预警提前一天发布

　　威海市从12月3日开始降大暴雪，到目前为止已经连续五天。暴雪使得威海各县区的交通一度陷于瘫痪，880余辆车、2000多名乘客被困路途中，有的乘客和司机在寒夜里苦等十多个小时。然而，为何在气象部门事先发布恶劣天气蓝色预警之后，还会造成这么多险情？

　　据威海市气象台有关同志介绍，在这场暴风雪来临的前一天，即12月2日下午，气象台就提前召开了蓝色寒潮预警新闻发布会，记者查阅了3日发布在新闻媒体上的这条新闻，上面注明：“从12月3日傍晚开始，气温将在24小时内骤降10℃以上，有雨夹雪转大雪，北部有暴雪。”气象台同时提醒，如此恶劣天气将给陆路交通、海上运输和蔬菜大棚及其他行业造成很大影响，建议有关单位和人员做好防范准备。

　　不少路人出门看天

　　记者在采访一些遇险被救的人员时，有三成的人表示不知道蓝色预警意味着什么，危险性在哪里，另有三成的人表示根本不知道会有恶劣天气发生。

　　几名被困乘客告诉记者，他们出门，对天气的判断主要取决于周围邻里、亲朋之间传播的气象“经验”。在此次被困的行路人中，大多数没有出行前看报纸、上网了解气象信息的习惯，也没有主动向气象部门询问天气变化，很多人在评论这场暴雪时这样说，以前从没有经历过这么大的雪，这次遇到了，就算自己倒霉。当记者问及“冷暖锋”、“对流”等气象知识时，一些乘客表示不太清楚，更别提诸如“蓝色寒潮预警”这样的较为抽象的气象名词了。

　　烟台师范学院曾光梅老师认为，许多公民的气象意识还停留在“相互传播”、“看天预测”的阶段，这也反映了目前相对落后的气象知识普及现状。在一些发达国家，从小学起就设立气象课，每所小学和中学都建立气象站，公民有许多了解天气知识的渠道。只有越来越多的人懂得气象知识，才能使人们减少被困几率，甚至帮助受困者展开自救。

　　利益面前天气让道

　　记者了解到，在受困人群中，气象知识较为丰富的是那些赶路的司机师傅。一位上海的大客车司机告诉记者，这次拉着乘客回威海，他实际上已经知道会有暴雪，但最后还是冒险上路，原因很简单，就是为了挣钱。这位司机扳着指头讲，如果停运一班车，他就会损失上千元的收入，还要交各种运营费用，在气候和利益面前，他只能选择后者。据统计，在被困的上千辆车中，有九成以上是营运车辆。

　　据交警部门统计，每一次大范围的雪、雾、暴雨天气都可能引发交通事故，其中，司机为了利益不顾天气冒险上路是出事的重要原因。专家就此建议，恶劣天气预警发布后，要建立一种劝导机制，告诉他们冒险上路实际是得不偿失。

　　做好防范有备无患

　　据了解，除了威海当地媒体发布的这条蓝色预警信息外，不少国家、省、市级的媒体也都提到了这次寒潮预报，但预报的内容包括了“雨夹雪”、“阵雪”、“中雪”、“大雪”和“暴雪”等不同等级的字眼，对此，一些被困路人疑惑地表示：不知道该采信哪级预报了。

　　烟台大学段志国教授介绍，在一些发达国家，如果出现恶劣天气情况，气象部门会在短时间内分阶段地通过互联网、电台和电视台向公众反复提供极端天气信息。由于时间提前，预警准确性不好保证，在发布时都会使用类似“概率”等说法。段教授指出，反复的、高密度高强度的、尽量统一准确的信息发布，将会极大地帮助公众判断。

　　另据统计，此次暴雪发生时，威海公路部门第一时间关闭了烟威高速公路，受困的多数车辆是在乡间国道和省道上拥堵和抛锚的。由于崎岖盘旋加之路况较差，这些路段一旦发生堵车，就会导致长时间地得不到疏导和救援。而与之配套的扫雪车辆和设备，更是少之又少。业内人士认为，我们应该适当借鉴一些先进的经验，比如积雪随下随扫等，为行人车辆打造全天候的畅通公路。记者张坚栋

责任编辑：高增春